第一六三七章 奥兹莫比尔（1/2）

美国1970年通过了大气净化法案、《马斯基法案》，成为日本车的转折点，其中有个重要的条款，要求5年后，汽车排放的污染物要达到当时的10%，砍掉了90%的排放量。

《马斯基法案》给美国厂商带来巨大的麻烦，当时三大巨头的方向是生产大排量的发动机，没有能力在短时间达到这个要求，只好缩小发动机的排量，从零开始，从新研发，短时间内做不到。

小排量汽车正是日本车企所擅长的，当时，环保概念兴起，美国车在道德层面又矮了一截，而开日本车成了爱护环境，爱护世界的好人；在这样舆论环境下，美国车企祸不单行，又遭遇了石油危机，汽油价格，瞬间飙升，不仅贵，而且供应紧张，美国普通百姓不得不考虑用车成本。

美国地广人稀，出门必须使用汽车，积少成多，日积月累，花费增加，对于日本车来说就是天上掉馅饼，仿佛换了赛道，以前的缺点如今变成了优点。

自带环保概念，技术上还领先了半个身位，日本车企研发成功了cV发动机，这是当时全球第一款通过《马斯基法案》的发动机，从此，日本车在美国市场逐渐崛起，销量大增，开始蚕食美国车企的市场份额。

1981年，看着日本车在美国市场崛起，美国本土汽车节节败退，美国人有点慌了，限制日本车的进口量，由于美国的强大，日本被迫接受了美国制定的协议、自愿出口限制（VER），从此日本国内车企开始整合，出现了丰田、本田和日产三大巨头，分别开始打造雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等高端品牌，蚕食美国车企的高端市场份额。

为了维系并开拓美国市场，日本车企纷纷进入美国与美国车企合作或投资设厂。1980年，本田汽车在俄亥俄州建了工厂，日产汽车在田纳西州建了工厂。1984年，丰田汽车和通用汽车合资在美国建厂；1988年，丰田汽车在肯塔基州建了独资工厂。

这种本土化生产有助于化解贸易壁垒风险，也增加了美国消费者对日本品牌的认同。

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“孙先生是否对收购奥兹莫比尔公司有兴趣?”

通用汽车公司cEo里克·瓦格纳（Rickwagoner）也来到京城新能源汽车的展台，一番寒暄过后，两人来到京城电动汽车集团租用的办公室，直接向孙健推销，这是他来到展台祝贺的主要目的。

1977年，24岁的瓦格纳哈佛毕业后加盟通用就一直没有离开；1992年，成为出任通用cFo。

1997年，通用汽车投资3.5亿美元与沪海汽车集团成立了合资公司、沪海通用汽车有限公司，注册资本金7亿美元，双方占股50%，生产别克、雪佛兰、凯迪拉克轿车，标志着通用汽车正式进入中国市场，瓦格纳是支持者之一。

2000年，瓦格纳出任通用汽车cEo，预测中国市场潜力巨大，预测在未来20-25年，中国汽车市场将是全球最大的市场，值得通用汽车公司投资。

2001年，沪海通用汽车有限公司的注册资本金增加到10.8亿美元。

2001年，通用汽车公司在全球共销售汽车约800万辆，销售总额为1，773亿美元，收入达到15亿美元。在美国三大汽车企业中表现最佳。

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