第28章 美国铁路行业变革的秘密会议（2/2）

接着，杜鲁门看向哈里曼会长：

“哈里曼会长，希望您能永久放弃对芝加哥-伯灵顿-昆西铁路的收购合并意向。”

哈里曼意识到这是大势所趋，无奈选择放弃。

对于大北方铁路，因其在纽约证券市场跌幅仅3%，财务状况稳健，所以维持现状。

然后，杜鲁门宣布：

“第四项议案，新的大陆横贯铁路即将诞生，名为bNSF。

它将整合芝加哥-伯灵顿（b）-昆西铁路、北方（N）太平洋铁路、圣达菲（SF）铁路及美国东北部部分铁路线路。”

这一消息再次震惊全场，尤其是哈里曼，

他眼睁睁看着自己本可迈出的关键一步，成为对手大陆横贯铁路的一部分。

“第五项议案，以宾夕法尼亚铁路（pRR）为核心，合并纽约中央铁路、伊利铁路、切萨皮克-俄亥俄铁路、特拉华-哈德逊铁路等美国东北部铁路，打造另一个铁路巨头。”

同时，杜鲁门还提出了新的铁路公司等级标准：

“css1，涵盖大陆横贯铁路及大陆纵贯铁路；

css2，为州级区域铁路网；

css3，将其余不良铁路合并为铁路信托。例如，联合太平洋铁路虽不完全符合大陆横贯铁路标准，但将被归入css1。”

这一标准将成为未来铁路行业的绝对身份制度，执行该标准的联邦铁路协会权力也将大幅增强。

＞＞＞利益分配与各方反应

接下来是对铁路行业利益的分配。

“bNSF和大北方铁路，由Jp摩根银行接手，毕竟这两条铁路原本就由Jp摩根银行掌握决策权。”

众人虽略有遗憾，但也表示认同。

“西部的css2铁路公司，将打包交给富国银行。”

富国银行行长劳埃德·特维斯满意地点头，

这意味着他在西部铁路的话语权得到增强，同时也能制衡哈里曼的联合太平洋铁路。

最后，谈到备受瞩目的宾夕法尼亚铁路（pRR），杜鲁门宣布：

“将50.1%的决策权交给花旗银行，花旗银行将拥有运营宾夕法尼亚铁路（pRR）的权力。

不过，持有49.9%决策权的Jp摩根银行将拥有大股东否决权。

花旗银行行长，您同意吗？”

花旗银行行长威廉·洛克菲勒抚摸着胡须，警惕地看着杜鲁门，随后大笑道：

“若这都算‘礼物’，那圣诞老人都该失业了。哈哈！”

不过最终，他还是认可了这一分配。

最后，杜鲁门环顾全场：

“以上就是我提议的新铁路时代蓝图，赞成的请举手。”

瞬间，数十只手齐刷刷举起。

摩根行长欣慰地笑道：“全票通过。”

杜鲁门微微一笑，这场关乎美国铁路行业未来的秘密会议，至此完成了它重塑行业格局的使命，而杜鲁门也将迎来属于自己的回报。